后排空间直接增加80mm,你还说德系不会造这种车?


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说到MPV,我们似乎很难在第一时间将它和德系挂上钩,虽然潜意识里MPV的阵地基本被日系以及万年常青树别克GL8所攻占,但

说到MPV,我们似乎很难在第一时间将它和德系挂上钩,虽然潜意识里MPV的阵地基本被日系以及万年常青树别克GL8所攻占,但只要有人提到大众威然,又不得不在心里给它挤出一块专属之地来。毕竟从某种意义上来说,它可能是中国市场上主流德系MPV里的“独苗”了。

说实话,每次看大众威然的设计都感觉它不像是一台MPV,但这种评价并非是贬义,因为看腻了千篇一律的方正盒子造型的MPV之后,威然这种类似子弹头列车样子的MPV反而多了一种新鲜感。谁说MPV不能拥有流畅曲线的?威然第一个不同意!

和已经在市场里早已成名的别克GL8、丰田埃尔法、本田艾力绅等车型相比,大众威然的确是个“后辈”,然而压力越大动力也就越大,就拿最近改款上市的2024款威然来看,它又一次迎来的明显的升级。

首先最重要的,就是2024款的威然将它的第三排空间增加了80mm,用一句话总结就是第三排“经济舱”直接升级“头等舱”的感觉。而在细节上,2024款威然的座椅底座样式进行了优化,底部进行了更大程度的内凹设计,扩大了脚后方的空间。

值得一提的是,2024款威然的车身尺寸并没有发生变化,第三排增加的空间来自于座椅的后移,同时第三排座椅的角度与布局也进行了一定的优化。为了让此次改动更加全面,2024款威然的第二排座椅在座椅骨架不变的情况下,靠背设计成了内凹样式,进一步给第三排的乘客提供了腿部活动的空间。另一方面,得益于第三排座椅的后移,侧窗的位置也显得更加舒适。

作为一台MPV车型,第二排永远是重中之重的环节。对于大众威然来说,独立的航空级座椅、腿托、通风加热按摩、电动侧滑门、独立杯架、储物格等等自然是必备之物,但如果威然能把安全带从B柱位置移到座椅上,并且前后移动的调节改为电动调节的话,应该会更加符合一台豪华MPV的定义。

相比那些日系MPV,出身德系的大众威然在驾驶方面有着先天的优势。威然的底盘所表现出的紧致感,是我一上手就喜欢的感觉,这种不再摇摇晃晃的调校十分适合晕车人员,以及那些对常规MPV无聊驾驶质感所反感的驾驶人员。

2024款威然依旧是提供2.0T高低功率两种车型,考虑到它体型够大吨位够重,所以还是建议各位尽可能选择380TSI的版本,162kW+350N·m+7速双离合的组合对于威然来说刚刚好,如果是330TSI的版本,那真的就多少有点“肉”了。

另外,可以很肯定的说,威然的隔音效果堪称令人满意。无论是城区还是高速,传递到车内的风噪与路噪都是意料之外的少,在这一点上真是挑不出任何毛病。

和2023款威然相比,新款车型的售价没有发生变化,依旧还是28.98-40.28万元的区间,属于加量不加价的操作。其实对于威然来说,它绝不是想要成为之前那些MPV车型替代者的身份,而是想要做一个市场上的全新类型——在保证大空间的同时,依旧让人乐意去驾驶的德系MPV。

TAG:座椅,车型,空间,样式

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