只剩国内企业还在坚持!博世放弃自研激光雷达:成本太高是主因


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博世宣告,放弃自研激光雷达。作为全球最大汽车供应链企业,博世一直是行业领导者,如今却要放弃自研前沿技术激光雷达,似乎透露

博世宣告,放弃自研激光雷达。

作为全球最大汽车供应链企业,博世一直是行业领导者,如今却要放弃自研前沿技术激光雷达,似乎透露着一丝悲凉与无奈。

博世发言人的解释是,成本太高,造出来也没人用。

当然,博世依然会保留激光雷达相关设备,以便于评估其他厂商开发的激光雷达,并将其集成到自家的产品中。

连全球顶级汽车供应链巨头博世都宣告放弃,激光雷达路线是不是真的错了?

博世悬崖勒马,激光雷达是一步错棋?

目前汽车自动驾驶所用的传感器主要有四种,即摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达,前三种传感器非常常见,国内一些15万元以内的车型都会搭载,激光雷达则因较高的成本,暂时未能实现普及。

国内车企和消费者普遍看好激光雷达,如小鹏的中高端车型P5,就配备了两颗激光雷达。问界M5智驾版,也加入了一颗激光雷达。长城汽车旗下的沙龙机甲龙,安装了整整四颗激光雷达。

中国车企之所以热衷在车上安装激光雷达,主要原因在于国内消费者重视自动驾驶安全性。欧美部分国家和地区已经允许自动驾驶车辆商用,如美国,特斯拉FSD可以取代人工驾驶,Uber等出租车公司还推出了无人驾驶服务。

国内则不同,时至今日自动驾驶仍只有小范围商业化测试,未能真正开放给用户。因此,问界、小鹏等自动驾驶技术较强的企业,也只能开发出高阶辅助驾驶,在广州日常行驶,基本不需要驾驶员操控。

摄像头只能采集平面数据,超声波雷达只能用于采集近距离数据,毫米波雷达对于静止物体识别率低,只有激光雷达才能采集到完整的3D数据。

汽车自动驾驶与手机人脸识别支付相似,摄像头就可以实现,但苹果、华为的部分旗舰机型依然保留3D人脸识别。原因无他,摄像头的2D识别能够被破解,但3D识别精度极高,无法被破解。

激光雷达采集到的数据精度远超摄像头,安全性更有保障,更何况国内车企并不是只用雷达采集数据,而是采取融合视觉方案,所有传感器协同工作。

欧美车企不待见激光雷达,原因在于目前激光雷达的成本太高,单颗激光雷达成本大约1万元,不利于自动驾驶技术普及,还会压缩车企的利润空间。正如博世所言,做出来了也没(海外)车企愿意要。

2022年,海外激光雷达先驱企业Ibeo、Fast Radius等相继破产倒闭,车规级激光雷达鼻祖Velodyne被Ouster收购后,再也没有了消息。

出于成本考虑放弃激光雷达我们可以理解,但有一个前提,那就是仅依靠摄像头或毫米波雷达,车企的自动驾驶技术可以保障我们的出行安全。

可是,没有激光雷达的自动驾驶,真的能满足我们的安全需求吗?

自动驾驶,当以解决安全隐患为先

最热衷取消雷达降本增效的车企,莫过于全球纯电车霸主特斯拉,新款Model 3刚上市,没有雷达,售价25.99万元起,沿用HW3.5自动驾驶平台,但暂不清楚采用三目视觉还是双目视觉(上一代为三目视觉)。

三目或双目视觉是指,通过多颗摄像头从不同角度采集同一方向数据,并由算法生成三维场景。特斯拉放弃雷达的理由是,人眼就是双目视觉,却可以精准识别三维场景。

不过汽车与人毕竟有差别,人不仅有双眼识别环境,还有触感、听觉等感知系统,综合采集数据,再经过结构奇妙的大脑运作,才能做出准确行动。

仅依靠摄像头,汽车暂时无法达到媲美人眼的效果,自动驾驶算法固然加入了神经网络,但短时间不可能真的能够做出人脑级别的判断。

更关键的是,纯视觉方案对于驾驶环境有较高的要求,在光线昏暗、光源复杂、雨雾天气等环境下,很可能无法精准识别场景。之前就有车企纯视觉方案出过岔子,将路旁的广告牌识别成了红绿灯。

倒不是说雷达就不存在问题,毫米波雷达难以识别静态物体,曾发生过追尾道路事故车辆的事件。

我们推崇激光雷达,就是因为激光雷达除了采集到的数据更精准,还是目前受干扰最小的车用传感器。除非是倾盆暴雨,否则不会对激光雷达造成多少干扰,哪怕是大雾天气,激光雷达依然能够稳定发挥作用。

当前自动驾驶技术不够成熟,哪怕是光线良好的情况下,依然有许多事故,未来自动驾驶技术成熟后,带有雷达的车辆可以畅行无阻,纯视觉方案可能对驾驶环境会有一定的要求。

自动驾驶技术从L0~L5共有六个等级,其中L5的定义是能够抛弃方向盘和刹车,完全由系统控制。只要车辆对环境有要求,就无法实现真正的L5级完全自动驾驶。

L2级辅助驾驶到L4级高度自动化自动驾驶,纯视觉方案依然有极大的发挥空间,加一个毫米波雷达,则可以大幅弥补摄像头的不足。但到了完全自动驾驶时代,雷达堪称必需品。

博世放弃自研激光雷达,站在盈利角度考虑,确实是可行之策,毕竟完全自动驾驶何时能实现,还是个未知数。大众CEO Alex Hitzinger曾表示,L4级自动驾驶是车企的极限,L5不可能实现。

在L4的范围内,纯视觉方案妥妥地够用了,大不了加一两颗毫米波雷达,反正不取消方向盘和脚踏板,遇到无法适应的环境,那就减速、停车、呼叫驾驶员接管。

既然纯视觉方案就能够满足L4范围内自动驾驶技术,那么激光雷达会被淘汰吗?

激光雷达的未来,还要看中国企业

只要一天不淘汰方向盘和脚踏车,无激光雷达方案就有立足之地,但话说回来,想要追求更高的安全性,汽车最好还是配备激光雷达。

博世放弃激光雷达,转而开发其他雷达,原因无非是成本太高,车企不愿意用。若能将激光雷达成本降低,自然会有越来越多的车企接受激光雷达。

国内相关企业中,华为和禾赛科技一直致力于通过技术研发降低激光雷达的价格。华为王军表示,未来要把激光雷达的价格降低到200美元,甚至100美元。

超低价激光雷达距离我们还有很远的距离,可能10年后才会实现,但这并不代表接下来的几年中我们买不到价格适中的激光雷达车型。

打价格战,中国企业是专业的。

小鹏、哪吒两家车企旗下的车型,正致力于将激光雷达这一配置下放。吉利与力帆汽车合资子公司睿蓝汽车推出的产品睿蓝7,就有配备了激光雷达,预计售价不到20万元。由此可见,哪怕激光雷达距离白菜价还有较长时间,国内消费者也不需要太久能买到搭载激光雷达的中端车型。

国内车企早已习惯了价格战与消费者严苛的要求,激光雷达逐步下放属于必然情况。

看来,激光雷达的未来,只能看中国企业了。

TAG:激光,摄像头,汽车,特斯拉

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